2019年7月6日，由中國工程院、中國鐵道學(xué)會、北京茅以升科技教育基金會聯(lián)合主辦的“北京茅以升科技教育基金會第28屆頒獎大會暨第九屆橋梁與隧道工程技術(shù)論壇”在成都舉行。
原鐵道部常務(wù)副部長、北京茅以升科技教育基金會主任委員、中國工程院院士孫永福；中國工程院副院長、中國科協(xié)副主席、北京茅以升科技教育基金會常務(wù)副主任委員、中國工程院院士何華武、中國工程院院士王景全等嘉賓出席會議。
大會開幕式由基金會副主任委員葉陽升主持。四川大學(xué)王建國書記致歡迎詞。
孫永福主任在會上致辭中表示，今年是茅以升先生留學(xué)歸國100周年。100年前，茅以升先生在獲得美國加里基理工大學(xué)工學(xué)博士后，滿懷報國之志回到祖國。從那以后，他為祖國的繁榮富強奉獻了自己的全部人生，在推動國家科技教育發(fā)展，團結(jié)廣大科技教育界人士在黨的領(lǐng)導(dǎo)下為社會主義現(xiàn)代化建設(shè)做貢獻方面發(fā)揮了重要作用。孫院士還表示，當前我們正處于實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的新的歷史時代，我們今天召開這個大會，就是要以習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想為指導(dǎo)，傳承茅以升先生“愛國、科學(xué)、奮斗、奉獻”的精神，為實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國夢做出更大的貢獻！
中國工程院院士秦順全和中國鐵道學(xué)會副理事長兼秘書長馬福海在會上分別致辭。秦順全指出當前正是我國橋梁和隧道工程技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵時期，今年國家已全面啟動川藏鐵路的規(guī)劃與建設(shè)工作。川藏鐵路建設(shè)難度前所未有。為此，本屆橋隧論壇以“創(chuàng)新橋遂技術(shù)，服務(wù)川藏鐵路”為主題，以期為川藏鐵路橋隧工程提供強有力的技術(shù)支撐。馬福海表示，中國鐵道學(xué)會愿意與各位院士、專家和工程技術(shù)人員一道，聚四海之氣、借八方之力，群策群力，努力為破解川藏鐵路規(guī)劃建設(shè)面臨的各種難題，為中國鐵路發(fā)展新征程續(xù)寫濃墨重彩的壯麗篇章！
頒獎大會結(jié)束后舉行了第292場中國工程科技論壇——第九屆橋梁與隧道工程技術(shù)論壇。論壇以“創(chuàng)新橋隧技術(shù)，服務(wù)川藏鐵路”為主題，旨在更好的服務(wù)川藏鐵路建設(shè)，推進學(xué)術(shù)成果產(chǎn)業(yè)化合作，推動橋隧重大工程規(guī)劃、設(shè)計、施工、運營等技術(shù)與管理進步。中國工程院副院長何華武院士、中鐵大橋勘測設(shè)計院集團有限公司董事長秦順全院士及川藏鐵路公司副總經(jīng)理趙勇分別從川藏鐵路雅安至林芝段重大工程難題與對策、超大跨度斜拉橋結(jié)構(gòu)體系研究及川藏鐵路隧道建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)幾個方面做了主旨報告，使參會者對川藏鐵路橋隧工程的難題和解決思路有了全面的了解。
7月6日下午，北京工業(yè)大學(xué)副校長杜修力、東北大學(xué)副校長馮夏庭、西南加大副校長何川、全國工程勘察設(shè)計大師徐恭義、徐升橋等橋梁和隧道領(lǐng)域18位業(yè)內(nèi)知名專家學(xué)者，圍繞川藏線鐵路建設(shè)，深入分析了川藏鐵路橋梁建設(shè)面臨的困難，探討了問題的解決措施。從高烈度地震區(qū)橋梁防災(zāi)減災(zāi)、極高應(yīng)力隧道巖爆防控、長大隧道穿越活動斷裂帶技術(shù)等多個領(lǐng)域和角作了主題鮮明、內(nèi)容豐富的報告。數(shù)百位橋隧工程行業(yè)專家領(lǐng)導(dǎo)參加了本次論壇。
一、主論壇
1.何華武院士介紹了川藏鐵路面臨特殊的工程環(huán)境，表現(xiàn)在陡峭的高原地形，劇烈的板塊活動、頻發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害、敏感的生態(tài)環(huán)境、惡劣的氣候條款、薄弱的基礎(chǔ)設(shè)施等。全線隧線比高，為典型的“高原地下鐵路”。并提出最大坡度軟化、火車駝汽車、站區(qū)業(yè)態(tài)布局與新型城鎮(zhèn)開發(fā)、自動駕駛等十條重大對策。
2.秦順全院士以常泰長江大橋這一集高速公路、一級公路和城際鐵路的公鐵兩用超大跨度斜拉橋為例，介紹了斜拉橋結(jié)構(gòu)體系、主塔結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)及恒載非對稱力學(xué)行為等關(guān)鍵技術(shù)研究。
3.川藏鐵路公司副總經(jīng)理趙勇介紹了川藏鐵路隧道工程的基本情況，認為川藏鐵路建設(shè)意義十分重大，但其地質(zhì)復(fù)雜，地形艱險，環(huán)境敏感，運營難度是空前的，呈現(xiàn)出高原、高寒、高溫、高地應(yīng)力、高滲透壓和超復(fù)雜、超難度的“五高二超”的顯著特性，是中國乃至全世界最為復(fù)雜難度最大的超大型工程。需要采用創(chuàng)新的模式進行規(guī)劃和建設(shè)。
二、橋梁分論壇
1.杜修力（北京工業(yè)大學(xué)副校長）作了《高烈度地震區(qū)橋梁防災(zāi)減災(zāi)技術(shù)》的報告，首先分析了川藏鐵路橋梁建設(shè)面臨著地震頻發(fā)、無專有規(guī)范可依的難題，分享了基于車輛-軌道-橋梁結(jié)構(gòu)系統(tǒng)抗震性能的研究成果，提出了低損傷高性能搖擺鐵路橋梁結(jié)構(gòu)新體系，抗震減災(zāi)的研究的總體發(fā)展趨勢應(yīng)是基于性能和失效模式控制的抗震設(shè)計理論與方法；最后，杜校長分析了川藏鐵路橋梁抗震設(shè)計兩大關(guān)鍵技術(shù)難題。一是較高的抗震設(shè)防烈度將導(dǎo)致設(shè)計困難，二是河谷地形地震動效應(yīng)，復(fù)雜的地形條件易對橋梁產(chǎn)生次生災(zāi)害。
2.蒲黔輝（西南交通大學(xué)土木與工程學(xué)院院長）作了《復(fù)雜自然環(huán)境下高速鐵路橋上行車安全研究進展》的報告，風(fēng)雨雪地震等自然災(zāi)害頻發(fā)，橋梁結(jié)構(gòu)承受嚴峻考驗。通過對蘭新高鐵沿線的數(shù)據(jù)收集分析，建立了高速鐵路橋梁-軌道變形映射通用模型，研究了關(guān)鍵參數(shù)對軌道附加不平順的影響機制、高速行車安全影響機理與多水準評價標準，建立了高速鐵路沿線風(fēng)雨雪大數(shù)據(jù)分析平臺。完善高鐵氣象災(zāi)害監(jiān)測安全預(yù)測預(yù)警體系，保障復(fù)雜氣象環(huán)境中高速鐵路橋上行車安全，為川藏鐵路提供技術(shù)支撐。
3.劉加平（東南大學(xué)教授）作《混凝土耐久性提升關(guān)鍵技術(shù)》的報告，通過對抗裂與耐久性設(shè)計的分析，提出從抑制混凝土收縮、提升抗凍性、抗硫酸鹽侵蝕和抑制炭化鋼筋銹蝕下手，從根本上解決收縮開裂難題。分享了研究成果，創(chuàng)新提出材料與環(huán)境交互作用機制，其中水化度是關(guān)鍵因素?；诖?，提出了川藏沿線混凝土耐久性設(shè)計新方法，提出與設(shè)計使用壽命對應(yīng)的性能指標。
4.聶銳華（四川大學(xué)水利水電學(xué)院副院長）作《變化環(huán)境下山前河流橋梁整體沖刷研究》，分析了地震是影響流域流通量與河床演變的主要動力因素之一，強震引發(fā)次生災(zāi)害，對汶川地震震后河流沖刷下切的概況做了詳細分析，并提出目前橋梁沖刷研究一般未考慮河道整體沖刷，亟待進一步研究；河道下切問題影響因素眾多，相互影響相互摻雜。
5.徐升橋（中鐵工程設(shè)計咨詢集團有限公司副總工程師、全國工程勘察設(shè)計大師）作《高速鐵路大跨度鋼箱拱橋設(shè)計》的報告，通過對南廣鐵路西江特大橋的設(shè)計施工詳細分析，分享了設(shè)計施工成果，在水下光滑陡峭巖石基礎(chǔ)圍堰設(shè)計與施工、大型混凝土沉井在破碎巖層條件下的下層、臨江面施工的止水及深基坑開挖與安全防護技術(shù)、大截面鋼箱提籃拱拱肋高精度合龍等新技術(shù)，為川藏線建設(shè)儲備了技術(shù)力量。
6.葛耀君（同濟大學(xué)國家重點實驗室主任、國際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會主席）作了《風(fēng)工程及其山區(qū)橋梁抗風(fēng)應(yīng)用》的報告，簡略介紹了風(fēng)工程、抗風(fēng)設(shè)計的發(fā)展歷史，詳細介紹了風(fēng)工程的研究方法分析了山區(qū)橋梁抗風(fēng)設(shè)計在平均風(fēng)速、脈動風(fēng)速、風(fēng)向角等方面的特殊性，通過對山區(qū)地形模型試驗研究結(jié)果的詳細分析，得出峽谷峰環(huán)境與平原風(fēng)環(huán)境差別巨大，川藏線山區(qū)橋梁應(yīng)重視風(fēng)環(huán)境的變化對設(shè)計的影響。
7.陳良江（中國鐵路經(jīng)濟規(guī)劃研究院有限公司-橋隧咨詢部部長）作《川藏鐵路橋梁建設(shè)面對的挑戰(zhàn)與對策》的報告，詳細分析了川藏鐵路的特殊性，地震烈度高、地質(zhì)條件差、氣候惡劣、運輸困難等，并針對性的提出了相應(yīng)對策。通過對大跨度懸索橋、大跨度拱橋設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)研究的分析，提出了下一步工作建議在高烈度地震區(qū)和近斷層超高強抗震性能研究、高原深切峽谷區(qū)千米級懸索橋設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)研究、拱橋關(guān)鍵技術(shù)研究、工程耐久性等方面開展。
8.徐恭義（中鐵大橋勘測設(shè)計院副總工程師、全國工程勘察設(shè)計大師）作了《兩座特大跨度現(xiàn)代懸索橋的設(shè)計技術(shù)》的報告，詳細分享了楊泗港長江大橋及五峰山長江大橋設(shè)計建造的關(guān)鍵技術(shù)問題，取得了一系列國際先進成果，超高強鍍鋅鋁鋼絲、全焊接加勁肋設(shè)計等先進技術(shù)經(jīng)驗為大跨度橋梁設(shè)計建造提供技術(shù)支撐。
9.陳克堅（中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司副總工程師）作了《鐵路大跨度橋梁抗震設(shè)計》的報告，分析了現(xiàn)狀是國內(nèi)對橋梁減隔震的研究與實驗發(fā)展較快，但對于高烈度地震區(qū)大跨度鐵路橋梁減隔震技術(shù)的系統(tǒng)研究還幾乎處于空白。以藏木雅魯藏布江鋼管混凝土拱橋、南盤江鋼筋混凝土拱橋等大跨度橋梁建設(shè)為背景，分析大跨度鐵路橋梁的抗震性能，最終提出減隔震技術(shù)措施，為規(guī)范的制定提供支撐。
三、隧道分論壇
1.馮夏庭（東北大學(xué)副校長）作了題為《極高應(yīng)力隧道巖爆防控理論與技術(shù)》的學(xué)術(shù)報告，介紹了高地應(yīng)力條件下隧道施工巖爆的發(fā)生過程，結(jié)合多年研究成果從隧道布置優(yōu)化、開挖過程優(yōu)化、應(yīng)力釋放措施優(yōu)化、支護體系優(yōu)化四個方面闡述了巖爆的控制措施。
2.何川（西南交通大學(xué)副校長）針對長大隧道穿越活動斷裂帶的技術(shù)對策問題，在介紹活動斷裂帶特征的基礎(chǔ)上，對比了國內(nèi)外隧道工程穿越活動斷裂帶的典型案例，分享了其所在的科研團隊所開展的研究工作和取得的研究成果，并結(jié)合川藏鐵路隧道工程給出了自己的技術(shù)思考。
3.譚忠盛（北京交通大學(xué)）結(jié)合成蘭鐵路隧道工程大變形控制的成功實踐，介紹了高地應(yīng)力軟巖隧道大變形控制技術(shù)。
4.李國良（中鐵一院副總工程師、全國工程勘察設(shè)計大師）結(jié)合多年的工程設(shè)計經(jīng)驗，根據(jù)烏鞘嶺隧道、蘭渝線等科研成果作了《擠壓性圍巖隧道變形潛勢判定及治理技術(shù)》的學(xué)術(shù)報告。
5.王杜娟（中鐵工程裝備集團總工程師）介紹了TBM選型的5個典型應(yīng)用案例，針對川藏鐵路隧道工程所面臨特殊地質(zhì)條件，介紹了該公司內(nèi)部開展的研究內(nèi)容，分享了川藏隧道TBM技術(shù)方案。
6.王明年（西南交通大學(xué)土木與工程學(xué)院副院長）介紹了川藏鐵路隧道的五大特點和防災(zāi)疏散存在的七大主要難題，給出了川藏鐵路隧道防災(zāi)救援疏散設(shè)計原則和模式，分享了川藏鐵路隧道人員疏散于火災(zāi)排煙關(guān)系的研究內(nèi)容。
7.程永亮（鐵建重工股份有限公司總經(jīng)理）從隧道施工裝備智能化特征、川藏鐵路隧道施工裝備研究兩個方面作了《川藏鐵路隧道智能化施工裝備技術(shù)》的主題報告。
8.羅朝廷（中鐵科研院首席專家）介紹了隧道結(jié)構(gòu)耐久性病害的技術(shù)背景，提出了“建立高性能隧道初期支護體系”的耐久性解決方案，分享了噴層防排水技術(shù)、高性能噴射混凝土技術(shù)、構(gòu)造措施與結(jié)構(gòu)優(yōu)化三種耐久性處理關(guān)鍵技術(shù)，并將其引申到川藏鐵路隧道工程中。
9.陶偉明（中鐵二院副總工程師）結(jié)合自身多年的工程設(shè)計經(jīng)驗，介紹了高地溫（熱水）隧道的危害和控制標準，從具體工程案例出發(fā)講述了隧道高低溫（熱水）熱害防控技術(shù)。
