5月8日，由中國(guó)工程院和北京茅以升科技教育基金會(huì)聯(lián)合主辦，北京交通大學(xué)和北京茅以升科技教育基金會(huì)橋梁委員會(huì)聯(lián)合承辦的“第六屆橋梁與隧道工程技術(shù)論壇”在北京交通大學(xué)召開。大會(huì)由原鐵道部副部長(zhǎng)、中國(guó)工程院院士孫永福主持，會(huì)議由秦順全院士任大會(huì)主席并致辭，北京交通大學(xué)副校長(zhǎng)孫守光出席會(huì)議并致辭。

      中國(guó)工程院院士、北京交通大學(xué)教授王夢(mèng)恕，中國(guó)工程院院士、中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)秦順全，中鐵隧道集團(tuán)有限公司總工程師洪開榮，西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院橋梁工程系主任李亞?wèn)|，招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司首席專家蔣樹屏受邀作為主講嘉賓出席會(huì)議。第二十五屆“茅以升科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”的獲獎(jiǎng)?wù)叩葒?guó)內(nèi)橋梁隧道行業(yè)的100多位專家學(xué)者參加了會(huì)議。

      會(huì)議就工程建設(shè)的理論和方法、跨海橋梁工程的在材料、建造技術(shù)、防災(zāi)安全等方面的突破、海洋橋梁工程波浪動(dòng)力學(xué)的研究進(jìn)展、跨海隧道修建技術(shù)、中外橋梁長(zhǎng)壽命的研究和進(jìn)展、港珠澳通道沉管隧道防災(zāi)減災(zāi)關(guān)鍵技術(shù)等問(wèn)題進(jìn)行了交流和探討。

      會(huì)后專家同與會(huì)學(xué)者聽(tīng)眾進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)討論交流，各位院士和專家圍繞國(guó)內(nèi)橋隧發(fā)展戰(zhàn)略與展望進(jìn)行了深入探討，共同分享橋梁與隧道工程技術(shù)的最新研究成果，共同探討橋梁與隧道工程技術(shù)的傳承與創(chuàng)新、合作與發(fā)展，為加強(qiáng)我國(guó)橋隧技術(shù)的交流，進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)橋梁與隧道事業(yè)的發(fā)展搭建了一個(gè)高水平高層次的交流平臺(tái)。

      與會(huì)專家面向未來(lái)提出了許多前瞻性的建議和措施：

      1、重大工程規(guī)劃、設(shè)計(jì)要重視三個(gè)基本指標(biāo)：強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性。剛度通過(guò)變形和變位進(jìn)行控制，穩(wěn)定性應(yīng)滿足整體穩(wěn)定性和局部穩(wěn)定性。

      2、特大工程、困難工程、地下工程必須具有百年以上的壽命，整體壽命與個(gè)別部件壽命相匹配達(dá)到百年。

      3、工程建設(shè)必須以八字方針“安全、可靠、適用、經(jīng)濟(jì)”為基礎(chǔ)，次序不可改變。工程建設(shè)必須進(jìn)行全過(guò)程（包括規(guī)劃方案規(guī)模階段，水文、地質(zhì)、地形、地貌勘測(cè)階段，初步設(shè)計(jì)方案優(yōu)化階段，施工工藝、輔助工法優(yōu)化階段，運(yùn)營(yíng)安全管理階段）安全、質(zhì)量監(jiān)管，應(yīng)加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防范分析和措施。

      4、建設(shè)工程中創(chuàng)新的主要思路是將復(fù)雜問(wèn)題簡(jiǎn)單化，注重交叉學(xué)科的相互滲透性，注重交叉學(xué)科對(duì)工程建設(shè)的補(bǔ)充。

      5、在工程設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)施工指南是設(shè)計(jì)施工規(guī)范的基礎(chǔ)，但是不能一味套用，應(yīng)該結(jié)合實(shí)際進(jìn)行創(chuàng)新性的引用。

      6、指出未來(lái)海洋橋梁發(fā)展主要面臨四方面的技術(shù)挑戰(zhàn)：結(jié)構(gòu)、材料及設(shè)計(jì)理論的創(chuàng)新，建造技術(shù)和工程裝備應(yīng)對(duì)超大跨、超深水的提升，全壽命管理與維護(hù)，防災(zāi)安全。

      7、對(duì)波浪動(dòng)力學(xué)的研究目前已有的研究基礎(chǔ)：現(xiàn)有規(guī)范適用性的研究，海洋橋梁環(huán)境要素研究，水動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)研究，海洋結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)研究，平潭海峽大橋風(fēng)、浪、流及波浪力監(jiān)測(cè)試驗(yàn)，橋址區(qū)海洋環(huán)境預(yù)測(cè)研究。

      8、我國(guó)建設(shè)跨江越海修建技術(shù)形成了以鉆爆法、盾構(gòu)法、沉管法修建跨江越海的系統(tǒng)方法。

      9、未來(lái)的橋梁應(yīng)以科技創(chuàng)新引領(lǐng)橋梁長(zhǎng)壽命理論和技術(shù)研究，以“預(yù)防性維修”助力橋梁長(zhǎng)壽命，適時(shí)開展使用壽命設(shè)計(jì)方法研究和大跨橋梁長(zhǎng)壽命系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究。

      10、沉管隧道內(nèi)當(dāng)采用2cm防火涂料時(shí)，試驗(yàn)中防火涂料從結(jié)構(gòu)表面脫落，失去對(duì)結(jié)構(gòu)的耐火性保護(hù)，尤其對(duì)高強(qiáng)混凝土建議不采用。

      11、玻鎂防火板在受火1h左右時(shí)發(fā)生破壞，耐火性能降低。建議實(shí)際隧道工程受火時(shí)間超過(guò)1h后，要更換防火板。

      12、接頭的耐火保護(hù)試驗(yàn)可知，采用防火隔斷（龍骨+3cm玻鎂防火板+2cm硅酸鋁耐火棉+1cm玻鎂防火板）+底層防火板（2cm玻鎂防火板）可滿足1200℃的耐火要求。

      13、火災(zāi)高溫下，對(duì)沉管隧道結(jié)構(gòu)造成兩種方式的損傷：一是結(jié)構(gòu)內(nèi)某些位置的工作應(yīng)力超過(guò)了其殘余強(qiáng)度而產(chǎn)生破壞；另一種是高溫導(dǎo)致管段混凝土材料性能惡化，降低了截面的承載能力。